Multa con autovelox e banchina pavimentata

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Corte di Cassazione, civile, Ordinanza|22 aprile 2022| n. 12864.

Multa con autovelox e banchina pavimentata.

L’art. 201, comma 1 bis, c.d.s., ammette la possibilità di procedere alla contestazione non immediata dell’infrazione mediante rilevatori elettronici di velocità esclusivamente su determinate tipologie di strade, tra cui quelle urbane di scorrimento, rispetto alle quali costituisce elemento strutturale indefettibile, ai sensi dell’art. 2, comma 3, c.d.s., la banchina che, quale spazio della sede stradale, esterno rispetto alla carreggiata e destinato al passaggio dei pedoni o alla sosta di emergenza, deve restare libero da ingombri e avere una larghezza tale da consentire l’assolvimento effettivo delle predette funzioni. (Nella specie, la S.C. ha confermato la sentenza di merito, che aveva escluso potesse qualificarsi “strada urbana di scorrimento” quella in cui si trovava l’autovelox, in quanto lo spazio esterno alla carreggiata non era riconducibile alle funzioni di banchina in ragione delle sue esigue dimensioni).

Ordinanza|22 aprile 2022| n. 12864. Multa con autovelox e banchina pavimentata

Data udienza 27 gennaio 2022

Integrale

Tag/parola chiave: Circolazione stradale – Sanzioni amministrative – Multa con autovelox – Banchina pavimentata – Necessità – Esclusione

REPUBBLICA ITALIANA

IN NOME DEL POPOLO ITALIANO

LA CORTE SUPREMA DI CASSAZIONE

SEZIONE SECONDA CIVILE

Composta dagli Ill.mi Sigg.ri Magistrati:

Dott. MANNA Felice – Presidente

Dott. ORILIA Lorenzo – Consigliere

Dott. CARRATO Aldo – rel. Consigliere

Dott. GRASSO Giuseppe – Consigliere

Dott. GIANNACCARI Rosanna – Consigliere

ha pronunciato la seguente:

ORDINANZA
sul ricorso (iscritto al N. R.G. 26038/2017) proposto dal;
COMUNE DI FIRENZE, (C.F.: (OMISSIS)), in persona del Sindaco “pro tempore”, rappresentato e difeso, in virtu’ di procura speciale apposta in calce alla comparsa di costituzione con nuovo difensore, dagli Avv.ti (OMISSIS), (OMISSIS), e (OMISSIS), ed elettivamente domiciliato presso lo studio dell’Avv. (OMISSIS), in (OMISSIS);
– ricorrente –
contro
(OMISSIS), (C.F.: (OMISSIS)), rappresentato e difeso, in virtu’ di procura speciale apposta in calce al controricorso, dall’Avv. (OMISSIS), e domiciliato presso la Cancelleria civile della Corte di cassazione in Roma, piazza Cavour;
– controricorrente –
avverso la sentenza del Tribunale di Firenze n. 3076/2017 (pubblicata in data 28 settembre 2017);
udita la relazione della causa svolta nella camera di consiglio del 27 gennaio 2022 dal Consigliere relatore Dott. Aldo Carrato;
letta la memoria depositata dalla difesa del controricorrente ai sensi dell’articolo 380-bis.1. c.p.c.

Multa con autovelox e banchina pavimentata

RITENUTO IN FATTO

1. Con sentenza adottata ai sensi dell’articolo 429 c.p.c. e pubblicata in data 28 settembre 2017, il Tribunale di Firenze, in totale riforma della sentenza del Giudice di pace di Firenze n. 3976/2013, accoglieva l’opposizione proposta da (OMISSIS) avverso il verbale di accertamento dell'(OMISSIS) elevato dalla Polizia municipale di Firenze in ordine alla violazione dell’articolo 142 C.d.S., comma 8, per aver circolato con il proprio veicolo lungo il (OMISSIS), nell’ambito urbano del citato Comune, alla velocita’ di 69 km/h (ridotta a 63 km/h, per il computo della prescritta tolleranza), in violazione del limite di 50 km/h vigente su quel tratto di strada.
A fondamento dell’emessa decisione il Tribunale fiorentino, nell’accogliere il gravame del (OMISSIS), riteneva, in particolare, che il citato (OMISSIS) non poteva essere qualificato come strada urbana di scorrimento, non avendo tutte le caratteristiche minime strutturali come indicate all’articolo 2 C.d.S. 1992, comma 3, lettera d, con la conseguenza che il posizionamento di un autovelox fisso e la contestazione differita dell’accertamento della violazione in questione si sarebbero dovuti considerare legittimi. In particolare, il giudice di appello rilevava come sul tratto stradale di detto viale in corrispondenza del quale era stato effettuato l’accertamento non fosse presente una regolare banchina pavimentata a destra, poiche’ tra la carreggiata e il marciapiede esisteva uno spazio esiguo inidoneo strutturalmente e funzionalmente ad essere qualificato come banchina, perche’ di dimensioni inadeguate a consentire, ove necessario, manovre di emergenza.
2. Avverso la predetta sentenza di appello ha proposto ricorso per cassazione, riferito ad un unico motivo, il Comune di Firenze, resistito con controricorso dall’intimato (OMISSIS), illustrato da memoria depositata ai sensi dell’articolo 380-bis.1. c.p.c..

 

Multa con autovelox e banchina pavimentata

CONSIDERATO IN DIRITTO

1. Con l’unico proposto motivo il Comune di Firenze ha denunciato – ai sensi dell’articolo 360 c.p.c., comma 1, n. 3 – la violazione e/o falsa applicazione del Decreto Legge n. 121 del 2002, articolo 4, comma 1, e dell’articolo 2 C.d.S. 1992, comma 3, lettera D) censurando l’impugnata sentenza sul presupposto che aveva illegittimamente escluso la natura di strada urbana di scorrimento con riferimento al viale in cui era stato eseguito l’accertamento elettronico della violazione del limite di velocita’ con apparecchio fisso, rilevando la mancata presenza di una regolare banchina, non tenendo conto che al riguardo la citata disposizione del C.d.S. non indica specificamente la funzione della stessa o una sua dimensione minima.
2. Rileva il collegio che il motivo e’ infondato per le ragioni che seguono.
La censura, come formulata, attiene all’individuazione – anche per effetto dei necessari riscontri probatori utili allo scopo – delle caratteristiche indispensabili che devono ricorrere per la qualificazione di una strada come “strada urbana di scorrimento” – nel caso di specie ritenute insussistenti con l’impugnata sentenza avuto riguardo a quella corrispondente al “(OMISSIS)” nel Comune di Firenze – ai fini della legittima installazione degli strumenti rilevatori elettronici di velocita’ fissi senza il correlato obbligo di contestazione immediata delle accertate violazioni.
La questione controversa riguarda, dunque, l’individuazione dei requisiti che un percorso stradale deve presentare, ai fini indicati dal Decreto Legge n. 121 del 2002, articolo 4 conv., con modif., dalla L. n. 168 del 2002, stante il rinvio alla classificazione contenuta nel C.d.S..
Con riguardo a tale questione e’ intervenuta recentemente la sentenza di questa Sezione, dalla quale non si ha motivo di discostarsi, n. 4451/2019, il cui percorso logico-argomentativo e’ stato reiterato nelle successive sentenze n. 4090/2019, n. 16622/2019 e n. 24936/2021.
Si deve, infatti, osservare che, in generale, l’utilizzazione degli apparecchi di rilevazione elettronica della velocita’ (cc.dd. “autovelox”) nei centri urbani e’ consentita solo con le postazioni mobili alla presenza della agenti accertatori di polizia, mentre le postazioni fisse e automatiche possono considerarsi legittimamente installabili solo sulle strade urbane a scorrimento, previa autorizzazione del Prefetto.

 

Multa con autovelox e banchina pavimentata

Difatti, il sistema delineato dal C.d.S. 1992 e’ improntato sulla regola della contestazione immediata delle infrazioni, ammettendo la contestazione differita esclusivamente quando la strada abbia determinate caratteristiche tecniche che rendono pericoloso ordinare l’arresto del mezzo per effettuare la contestazione immediata (con riferimento alla valutazione di molteplici fattori, tra i quali il tasso di incidentalita’, le condizioni strutturali del piano viabile, del traffico e quelle afferenti alla salvaguardia della sicurezza nell’effettuazione dell’accertamento).
In particolare, il citato C.d.S. – con la previsione di cui all’articolo 201, comma 1-bis ammette la possibilita’ di procedere alla contestazione non immediata dell’infrazione al C.d.S. mediante la postazione di un autovelox esclusivamente sulle autostrade, strade extraurbane principali, strade extraurbane secondarie e strade urbane di scorrimento, delineando nel contempo le caratteristiche minime che ciascuna delle stesse tipologie di strade devono presentare per potersi qualificare come tali (articolo 2, commi 2 e 3, lettera A), B), C) e D).
Per quanto rileva in questa sede con riferimento specifico alla violazione contestata al ricorrente, l’articolo 2 C.d.S., comma 3, lettera D), individua i requisiti minimi per qualificare una strada quale “strada urbana a scorrimento”. In particolare, il dettato normativo sancisce che per strada urbana di scorrimento si deve intendere una strada a carreggiate indipendenti o separate da spartitraffico, ciascuna con almeno due corsie di marcia, ed una eventuale corsia riservata ai mezzi pubblici, banchina pavimentata a destra e marciapiedi, con le eventuali intersezioni a raso semaforizzate; per la sosta sono previste apposite aree o fasce laterali esterne alla carreggiata, entrambe con immissioni ed uscite concentrate.
La relativa disciplina normativa integrativa di riferimento (specificamente ricompresa nel Decreto Legge 20 giugno 2002, n. 121, articolo 4 conv. dalla L. n. 168 del 2002) stabilisce, inoltre, che mentre nelle autostrade e strade extraurbane principali gli organi di polizia stradale possono utilizzare o installare dispositivi o mezzi tecnici di controllo del traffico – secondo le direttive fornite dal Ministero dell’Interno e sentito il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, nel caso, invece, delle strade extraurbane secondarie e delle strade urbane a scorrimento e’ necessario un apposito provvedimento del Prefetto che autorizzi la relativa installazione o utilizzazione (avendo, infatti, tale autorita’ amministrativa il compito di selezionare le strade sulle quali procedere con il controllo a distanza). Detto provvedimento prefettizio, reso allo scopo di consentire la possibilita’ di usare apparecchiature automatiche senza presidio per il rilevamento delle infrazioni relative al superamento dei limiti di velocita’, deve essere adottato in presenza dei requisiti dettati dalla legge, non potendo il Prefetto fare riferimento, mediante un’interpretazione estensiva, a criteri diversi da quelli previsti dal C.d.S..
A tal proposito si osserva come la precedente giurisprudenza di questa Corte (v., ad es., Cass. n. 7872/2011) ha chiarito che il legislatore del 2002, nel rinviare alla previsione classificatoria contenuta nel C.d.S., ha vincolato la Pubblica Amministrazione ad utilizzare i criteri dettati dall’articolo 2 C.d.S., comma 3, sicche’ la questione controversa si “riduce” all’interpretazione della norma classificatoria per stabilire quali siano i requisiti strutturali indefettibili che il percorso stradale deve presentare per poter essere sottoposto al controllo con sistema automatizzato, nel ricorso degli altri presupposti che il Decreto Legge n. 121 del 2002, articolo 4 affida alla valutazione della stessa Pubblica Amministrazione.
Nella definizione di strada urbana di scorrimento, il dato testuale chiaramente circoscrive gli elementi “eventuali” alla corsia riservata ai mezzi pubblici e alle intersezioni a raso semaforizzate, mentre impone la presenza della banchina pavimentata a destra, del marciapiede e delle aree di sosta, i quali costituiscono percio’ elementi strutturali necessari della strada urbana di scorrimento, ovvero ne rappresentano i requisiti minimi, anche ai fini dell’adozione del provvedimento amministrativo previsto dal citato Decreto Legge n. 121 del 2002, articolo 4.
Trattandosi di interpretare una norma classificatoria – tale essendo l’articolo 2 C.d.S., comma 3, lettera D), – una lettura che disattendesse il dato letterale si risolverebbe in una interpretatio abrogans.
Orbene, con il motivo in esame, il ricorrente ha contestato il ritenuto accertamento compiuto nell’impugnata sentenza – dell’inesistenza di una banchina in senso proprio. Il collegio condivide il percorso logico-giuridico e la decisione finale adottati dal Tribunale fiorentino con l’impugnata sentenza perche’ conforme a diritto.
Con essa, infatti, e’ stato – con insindacabile valutazione di merito – verificato che, sul tratto stradale in questione (nel quale, cioe’, era stato effettuato l’accertamento con l’apparecchio fisso di rilevamento elettronico della velocita’), dall’acquista documentazione e’ emerso che, subito dopo la fine della carreggiata caratterizzata dalla striscia bianca, esiste un marciapiede ma che tra detta striscia e quest’ultimo insiste uno spazio talmente esiguo da non poter essere ricondotto alla struttura e alla funzione di una banchina, caratterizzandosi, quindi, per le sue dimensioni non consone consentire manovre di emergenza.
Il giudice di appello ha, percio’, elaborato un concetto di banchina corrispondente a quello propriamente ricollegabile alla suddetta previsione normativa del C.d.S..
Al riguardo il collegio rileva che, in effetti, per banchina deve considerarsi uno spazio all’interno della sede stradale, esterno rispetto alla carreggiata, destinato al passaggio dei pedoni o alla sosta di emergenza; pertanto, essendo la banchina pavimentata elemento comune alle autostrade, alle strade extraurbane e alle strade urbane di scorrimento, essa, per sua natura, si identifica con uno spazio avente questa precipua attitudine e, dunque, oltre a dover restare libero da ingombri, deve avere una dimensione tale da consentire l’assolvimento effettivo delle predette funzioni, tenuto conto che anche la strada urbana di scorrimento e’ caratterizzata da un intenso flusso stradale veicolare ininterrotto per lunghi tratti e per la quale si profila, quindi, la medesima necessita’ di garantire l’esistenza di fasce laterali per approntare – ove si renda necessario – idonee manovre di emergenza.
La banchina fa, dunque, parte della struttura della strada e la sua relativa utilizzabilita’, anche per effettuare le suddette manovre, comporta esigenze di sicurezza e prevenzione assimilabili a quelle che valgono per la carreggiata, in quanto anch’essa, in assenza di specifica segnalazione contraria e benche’ non pavimentata, deve suscitare negli utenti – per la sua apparenza esteriore – un affidamento di consistenza e sicura transitabilita’ (cfr., anche se con riferimento ad ipotesi di ravvisata responsabilita’ extracontrattuale della P.A. per danni provocati agli utenti per difetto di diligente manutenzione, Cass. n. 5445/2006, Cass. n. 22755/2013 e, da ultimo, Cass. n. 18325/2018).
Da cio’ deriva che una banchina di ridottissima larghezza – come quella insistente su “(OMISSIS)” nel Comune di Firenze, per quanto adeguatamente accertato in fatto dal Tribunale di Firenze – non avrebbe potuto considerarsi idonea a svolgere le riportate funzioni ne’ risultando, in generale, rispondente alle caratteristiche imposte dal C.d.S., ragion per cui la sua mancata conformazione a tali caratteristiche comporta l’insussistenza di un elemento essenziale per la qualificazione di una strada urbana come “strada di scorrimento”.
3. In definitiva, il ricorso deve essere rigettato, con la conseguente condanna del soccombente Comune ricorrente al pagamento delle spese del presente giudizio, che si liquidano nei sensi di cui in dispositivo.
Infine, ai sensi del Decreto del Presidente della Repubblica n. 115 del 2002, articolo 13, comma 1 quater, occorre dare atto della sussistenza dei presupposti processuali per il versamento, a carico del ricorrente, di un ulteriore importo a titolo di contributo unificato pari a quello previsto per il ricorso, a norma dello stesso articolo 13, comma 1 bis se dovuto.

P.Q.M.

La Corte rigetta il ricorso e condanna il ricorrente al pagamento delle spese del presente giudizio, liquidate in complessive Euro 700,00, di cui Euro 200,00 per esborsi, oltre contributo forfettario, iva e cpa nella misura e sulle voci come per legge. Da’ atto, ai sensi del Decreto del Presidente della Repubblica n. 115 del 2002, articolo 13, comma 1 quater, della sussistenza dei presupposti processuali per il versamento, a carico del ricorrente, di un ulteriore importo a titolo di contributo unificato pari a quello previsto per il ricorso, a norma dello stesso articolo 13, comma 1 bis se dovuto.

 

In caso di diffusione omettere le generalità e gli altri dati identificativi dei soggetti interessati nei termini indicati.

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